編者按：本文來(lái)自全國(guó)能源信息平臺(tái)。

短板凸顯，及時(shí)調(diào)整是關(guān)鍵

毋庸置疑，冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程的安全可靠、穩(wěn)定高效，對(duì)于保障冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者的安全健康至關(guān)重要。因此，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)開(kāi)始朝一體化、鏈條化、規(guī)?；⒏咝Щ姆较虬l(fā)展和轉(zhuǎn)型。

但不可否認(rèn)的是，目前我國(guó)冷鏈物流行業(yè)“小、散、亂”的問(wèn)題依然突出，并缺少針對(duì)冷鏈設(shè)施設(shè)備建設(shè)、溫度控制和操作規(guī)范等方面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，還存在運(yùn)輸設(shè)備能耗高、非法改裝冷藏車(chē)輛、裝卸環(huán)節(jié)自動(dòng)化水平低、“斷鏈”等諸多弊端。

而在疫情之下，冷鏈行業(yè)存在的諸多問(wèn)題也更加凸顯，新冠肺炎疫情的常態(tài)化防控，給冷鏈物流的食品安全管控帶來(lái)了更為艱巨的挑戰(zhàn)。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，由于在冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中，需要對(duì)貨物進(jìn)行全程的溫度控制。因此對(duì)冷鏈物流系統(tǒng)的要求較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通常溫物流運(yùn)輸要大得多。而國(guó)內(nèi)的冷凍系統(tǒng)和相關(guān)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比差距明顯，冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成熟度也有不小的進(jìn)步空間。

“以冷鏈物流的幾個(gè)常用指標(biāo)為例，在冷鏈流通率方面，國(guó)外基本都能達(dá)到85%以上，我國(guó)只有19%；預(yù)冷方面，我國(guó)預(yù)冷果蔬的占比一般為10%，而國(guó)外高達(dá)95%以上?！敝袊?guó)科學(xué)院院士，低溫工程、制冷技術(shù)專(zhuān)家周遠(yuǎn)介紹說(shuō)，與國(guó)際水平相比，我國(guó)冷鏈物流仍存在諸多短板。

“在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸中，需要“鏈”上的各個(gè)環(huán)節(jié)密切配合，這也給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高要求?！敝袃?chǔ)南京智慧物流科技有限公司董事長(zhǎng)戴慶富指出。

此外，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的巨大變化，也需要相關(guān)企業(yè)能夠擁有快速的響應(yīng)機(jī)制，重新審視市場(chǎng)及時(shí)作出調(diào)整?？渍鹫J(rèn)為：“想要適應(yīng)日趨多元化的市場(chǎng)，需要物流企業(yè)提供更為精細(xì)化的服務(wù)，而在服務(wù)的背后是信息系統(tǒng)的升級(jí)改造?！彼M(jìn)一步指出，整體來(lái)看，業(yè)內(nèi)對(duì)于zhuan業(yè)型人才的培育較為匱乏，難以滿(mǎn)足冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展的需求。因此，培養(yǎng)適合現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)需要的人才、提高冷鏈物流從業(yè)人員素質(zhì)是當(dāng)前至關(guān)重要的工作。